Enquanto prosseguem as investigações dos acidentes com as aeronaves 737 MAX da Lion Air e da Ethiopian Airlines, a Boeing anunciou o desenvolvimento de três níveis adicionais de proteção para o software do MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) em caso de informações erradas vindas dos sensores de ângulo de ataque.
São eles:
Os sistemas de controle de voo irão comparar as informações de ambos os sensores de AOA, e em caso de divergência de 5.5 graus ou mais (com os flaps recolhidos) o MCAS não irá ativar. Os pilotos serão alertados por meio dos displays na cabine.
Quando o MCAS ativar em condições "non-normal", ele irá atuar uma única vez para cada evento de AOA elevado. Não existem situações conhecidas ou vislumbradas de falha onde o MCAS irá atuar com múltiplos ajustes.
O MCAS jamais poderá comandar um ajuste de estabilizador maior do que aquele que os pilotos possam contrapor puxando a coluna do manche. Os pilotos continuarão podendo sobrepujar o MCAS e controlar manualmente a aeronave.
Conforme explicado pela fabricante as mudanças irão reduzir a carga de trabalho em situações "non-normal" e impedir que informações erradas levem ao acionamento do MCAS.
Veja a nota completa da Boeing, que também inclui informações sobre treinamento dos pilotos e alertas visuais nos displays primários de voo: